Galapagar Verde y Sostenible insta al Ministerio de Fomento a minimizar el impacto ambiental y acústico de la ampliación de las vías férreas

Los ecologistas de Galapagar han publicado un informe dirigido al Ministerio, con propuestas técnicas.

     Galapagar Verde y Sostenible ha publicado un informe, remitido a la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias, del Ministerio de Fomento, sobre el proyecto de ampliación del ferrocarril, de dos a cuatro vías, entre Pinar de Las Rozas y Villalba.

     El proyecto es una buena noticia para el Planeta, por cuanto supone una contribución a la mejora y el reforzamiento del tráfico ferroviario, como alternativa al transporte por carretera, tanto de personas como de mercancías.

     Sin embargo, la ampliación en anchura del corredor ferroviario (entre 13 y 15 metros) supondrá un importante impacto ambiental sobre el territorio y elementos del ecosistema, si no se toman las medidas necesarias.

       Galapagar Verde y Sostenible ha llamado la atención del Ministerio de Fomento sobre las consecuencias de la ampliación, en los distintos tramos del recorrido. Dependiendo de cómo Fomento acometa los trabajos, el deterioro ambiental podrá ser suavizado en una u otra medida. Para ello, los ecologistas de  Galapagar han realizado una serie de propuestas paliativas y de recuperación de las áreas afectadas.

      Resumidamente, podemos apuntar los siguientes efectos en la ejecución del proyecto, así como las medidas que GVS considera necesario acometer:

.Se produce una afección directa a ecosistemas de ribera (arroyo Peregrinos, arroyo de La Torre, arroyo Cerrulén y arroyo de El Endrinal) con los que se cruza la vía férrea.  Es imprescindible que en el proyecto se detallen los pasos de la ejecución de la obra en este tramo, el impacto sobre la vegetación de ribera, tanto permanente como temporal. La vegetación afectada deberá ser restaurada y se deberá hacer un seguimiento de su evolución durante al menos 6 años, hasta que ésta se encuentra consolidada.

.Se producirá, previsiblemente, una afección directa sobre una especie nidificante en las inmediaciones de las obras, especie catalogada como en peligro de extinción (águila imperial).  Será de máxima importancia respetar el ciclo de cría de los ejemplares presentes en la zona, suspendiendo los eventuales trabajos en el periodo necesario.

.Se producirá una invasión de áreas protegidas del Parque del Guadarrama, con el fin de facilitar el acceso a través de caminos o el estacionamiento de maquinaria, material o escombro. Es fundamental que el proyecto determine los lugares concretos del Parque que se van a ver afectados por dicha infraestructura temporal, junto con los impactos previsibles, las medidas preventivas, paliativas y de recuperación del ecosistema, bajo la supervisión de los agentes ambientales de la Comunidad de Madrid.

Se afecta a pasos de fauna bajo la vía, actualmente existentes, y que conectan zonas del Parque a ambos lados de la línea de ferrocarril, asociados todos ellos a corrientes de agua. Galapagar Verde y Sostenible pone el acento sobre la necesidad de conservar y ampliar dichos pasos.

Se producirá un aumento permanente del impacto acústico sobre áreas pobladas, problemática que es necesario evaluar y sobre la que es necesario actuar.     El proyecto debe contemplar el impacto acústico que se ocasione, tanto temporal como de manera permanente por el mayor tránsito de trenes, en los núcleos de población.

    En el ámbito de Galapagar, estos núcleos son:

1. Núcleo urbano entre la estación de Torrelodones y el cruce de la vía férrea con la M-519.
2. Urbanización Las Minas y calles adyacentes ( de la Tejera, de los Pozos, de los Cuatro Matojos y de las Galerías).
3. Urbanizaciones El Jaral de La Navata y Molino de La Navata
4. Urbanización El Enfriadero.

      En este sentido, apuntamos a que los trabajos que se acometan deben de realizarse durante las horas diurnas, y a un mínimo de 200 m. de los núcleos habitados en caso de que se realicen en horas nocturnas.

      Como medida paliativa del impacto acústico que supondrá la mayor frecuencia de trenes, solicitamos que la Administración ferroviaria sitúe paneles acústicos permanentes en los laterales de las vías, que permitan atenuar los ruidos ocasionados por el paso de los trenes. Estos paneles son habituales en zonas pobladas cerca de Madrid, y entendemos que están igualmente justificados en los tramos relacionados más arriba.

Por último, Galapagar Verde y Sostenible ha solicitado al Ministerio de Fomento que ponga en práctica medidas de protección y reposición de los ejemplares arbóreos y arbustivos que queden afectados. Igualmente, ha apuntado cómo debería ser la ampliación de la vía férrea en función de los tramos, con el fin de minimizar el impacto al medio natural y a los núcleos urbanos.