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Galapagar Verde y Sostenible insta al Ministerio de Fomento a minimizar el impacto ambiental y acústico de la ampliación de las vías férreas . INFORME SOBRE EL PROYECTO 20080124FCA – ESTUDIO PARA EL INCREMENTO DE CAPACIDAD DE LA LÍNEA FERROVIARIA MADRID-HENDAYA. TRAMO: NUDO DE PINAR DE LAS ROZAS-VILLALBA Y DUPLICACIÓN DE LA VÍA EN LÍNEA VILLALBA-SEGOVIA. TRAMO VILLALBA-ALPEDRETE Una vez estudiada la documentación ambiental remitida por la Directora General de Calidad y Evaluación Ambiental, y perteneciente a la Dirección General de Ferrocarriles, sobre el proyecto 20080124FCA, Galapagar Verde y Sostenible desea realizar las siguientes observaciones y formular eventuales propuestas en algunas de ellas: 1.- Afección sobre el arroyo Peregrinos El informe debe aportar datos concretos sobre la ampliación de la plataforma férrea en un tramo donde la plataforma actual se traza sobre una elevación del terreno de aproximadamente 15 metros de altura, habilitada para salvar el desnivel del valle del arroyo Peregrinos, entre las estaciones de Torrelodones y Galapagar-La Navata. La ampliación de la plataforma férrea en este tramo de 285 m. (y que se ubica dentro del Parque Regional del río Guadarrama) va a tener un impacto significativo en la vegetación de ribera del arroyo Peregrinos, por el engrosamiento permanente del talud, en ambos laterales de la actual plataforma, en al menos 6 metros por vertiente. No menos importante que el impacto reseñado, es el procedimiento que se vaya a realizar para la ejecución del ensanche de la actual plataforma, pues se va a operar en el entorno de un arroyo con un ecosistema de ribera maduro. Es por ello necesario que se detallen los pasos de la ejecución de la obra en este tramo y el impacto sobre la vegetación de ribera, tanto permanente como temporal.
Tramo de la vía férrea que cruza el Valle del arroyo Peregrinos
En el recorrido comprendido entre el cruce de la vía férrea con la autopista A-6 y el cruce de aquella con la carretera M-519 entre Galapagar y Torredolones, existen dos tramos sensibles para la fauna protegida. En concreto se compromete el ciclo biológico del águila imperial (Aquila adalberti), que tiene dos parejas nidificantes en esta zona. De hecho, las labores de construcción de los emisarios y estaciones de bombeo de Torrelodones por parte del Canal de Isabel II, durante el pasado año, han tenido que contemplar los períodos de cría de dicha especie. Habría, pues, que contemplar esta circunstancia en el informe de impacto ambiental, señalando la medida correctora correspondiente.
Tramo de El Gasco
Tramo Estación de Torrelodones – Cruce con la M-519
3.- Accesos a la obra en enclaves frágiles o protegidos Dado que la obra de ampliación de la plataforma se desarrolla en tramos de la actual vía férrea, que bordean los espacios protegidos o los atraviesan, entendemos es fundamental que se aporten datos y alternativas en el aspecto de los accesos laterales a la obra en el entorno de áreas catalogadas (pistas de acceso a las vías, áreas de acumulación de áridos y estacionamiento de maquinaria y material), con la estimación del impacto ambiental respectivo y las medidas paliativas y correctoras correspondientes. En concreto, nos parece fundamental definir los aspectos reseñados antes en estos tramos:
En estos tres casos, se bordea o atraviesa el Parque Regional del Guadarrama, siendo áreas donde actualmente no hay accesos para vehículos pesados. 4.- Afecciones a los arroyos con los que se cruza la línea ferroviaria. Por lo que respecta a las afecciones a la hidrología que se producirán con motivo de las obras y la posterior explotación, hay que destacar el cruce de la misma con tres arroyos significativos en el término municipal de Galapagar (Peregrinos, Cerrulén y Endrinal), los tres afluentes directos del río Guadarrama. La hidrología por el movimiento de tierras durante las obras y el consiguiente aumento de la erosión, lo que provocará un aumento de arrastre de sólidos. De este modo la escorrentía superficial que desemboca en los cursos de aguas superficiales cercanos, podría aumentar su carga de sólidos, que a su vez serían arrastrados hasta el propio río Guadarrama del que son afluentes, y que también se encuentra muy cerca de la zona. Se considera que, en los mencionados puntos de cruce de los tres arroyos, el proyecto definitivo deberá contemplar la restauración de los cauces a su estado natural, tanto aguas arriba como aguas abajo, en una longitud que supere la zona de influencia de las obras. Dicha restauración deberá incluir la retirada de rocas ajenas al cauce, y caídas sobre el mismo durante las obras. Asimismo, se deberá garantizar por los pasos el drenaje correspondiente a las avenidas extraordinarias.
5.- Impacto acústico temporal y permanente sobre la población
El proyecto debe contemplar el impacto acústico que se ocasione, tanto temporal como de manera permanente por el mayor tránsito de trenes, en los núcleos de población. En el ámbito de Galapagar, estos núcleos son:
En este sentido, apuntamos a que los trabajos que se acometan deben de realizarse durante las horas diurnas, y a un mínimo de 200 m. de los núcleos habitados en caso de que se realicen en horas nocturnas. Como medida paliativa del impacto acústico que supondrá la mayor frecuencia de trenes, solicitamos que la Administración ferroviaria sitúe paneles acústicos permanentes en los laterales de las vías, que permitan atenuar los ruidos ocasionados por el paso de los trenes. Estos paneles son habituales en zonas pobladas cerca de Madrid, y entendemos que están igualmente justificados en los tramos relacionados más arriba. La suma de las longitudes de los tramos ferroviarios que requerirían aislamiento mediante paneles acústicos, sería de 2.657 m, en uno o a los dos lados de las vías, según los casos. El Parque Regional del Guadarrama se extiende, en algunas áreas, a ambos lados de la vía férrea, a su paso por Galapagar. Ésta supone, por tanto, una barrera limitadora del flujo biológico entre las diversas zonas. Esta circunstancia está parcialmente atenuada por la existencia de corredores bajo la vía, que permiten el paso de animales. A nuestro entender, es fundamental que el proyecto contemple el mantenimiento de estos pasos bajo la vía, normalmente asociados a arroyos temporales o permanentes, y una ampliación de los mismos, dado que el efecto barrera será mucho más importante Asimismo, una vez finalizadas las obras, dentro del Programa de Vigilancia Ambiental, se deberá realizar un seguimiento de la fauna con el fin de valorar el impacto real de las nuevas características de la línea de ferrocarril. Los pasos existentes, en el ámbito de Galapagar y Torrelodones, son los siguientes:
7.- Minimización del impacto ambiental según la vertiente de ampliación de la plataforma ferroviaria Con el fin de paliar en la mayor medida posible, los efectos ambientalmente negativos de la ampliación, consideramos importante que ésta se realice a la derecha de la vía férrea (situándonos en dirección a Collado Villalba), en los siguientes tramos, y siempre que los radios de curvatura del trazado lo permitan:
De la manera indicada, se consigue:
Foto 1.
Foto 2.
8.- Afección a la vegetación Por lo que respecta a la vegetación, además de delimitar claramente la zona de afección de las obras, en todos aquellos ejemplares arbóreos que no interfieran con las estructuras y la construcción de las mismas deberán instalarse adecuados elementos de protección para evitar que el paso de maquinaria pueda dañar total o parcialmente a los mismos. Con el fin de minimizar la posible degradación del estado fitosanitario de los ejemplares de la zona con motivo del polvo que se genera de forma inevitable durante las obras, tanto por el tránsito de maquinaria como por los movimientos de tierra, se regarán de forma periódica las zonas de obras con el fin de evitar las afecciones por polvo a la vegetación que va a permanecer. Esta medida se llevará a cabo teniendo en cuenta situaciones de escasez de agua y posibles restricciones. En cuanto a los ejemplares que sea necesario eliminar deberá tenerse en cuenta la posibilidad de trasplante de los mismos siempre en los periodos estacionales más favorables para dichas labores. Asimismo, en caso de ser necesaria la poda de algún ejemplar durante las obras, deberá realizarse en periodo de mínima actividad de las plantas. Dicha poda deberá realizarse por técnicos competentes que tomarán las medidas necesarias para causar el menor daño posible al ejemplar, realizando siempre cortes limpios y aplicando pasta cicatrizante con fungicidas.
CONCLUSIONES La agrupación vecinal Galapagar Verde y Sostenible considera que es necesario que el proyecto 20080124FCA que nos ocupa, debe ser sometido a evaluación de impacto ambiental, según determina la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental. Las razones que entendemos justifican dicha medida son, resumidamente:
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