ALEGACIONES A LA AMPLIACIÓN DE LA VÍA FÉRREA
1- ALEGACIONES A LA AMPLIACIÓN DEL FERROCARRIL.
2- ALEGACIÓN A LA NUEVA CARRETERA FINCA LOS ROSALES
3- ALEGACIÓN AL APARCAMIENTO JUNTO AL RÍO
1- ALEGACIONES A LA AMPLIACIÓN DEL FERROCARRIL. PROYECTO AMPLIACIÓN DEL NÚMERO DE VIAS DE FF.CC. – Entorno GALAPAGAR-LA NAVATA
ALEGACIONES
Yo, D. , domiciliado en la de Galapagar, presento las siguiente alegaciones al Proyecto de ampliación del número de vías de ff.cc. en su tramo Las Rozas-Villalba, presentada por el Ministerio de Fomento a información pública en Diciembre 09-Enero 10.
1.- Accesos a la obra en enclaves frágiles o protegidos
Dado que la obra de ampliación de la plataforma se desarrolla en tramos de la actual vía férrea, que bordean los espacios protegidos o los atraviesan, entendemos es fundamental que se aporten datos y alternativas en el aspecto de los accesos laterales a la obra en el entorno de áreas catalogadas (pistas de acceso a las vías, áreas de acumulación de áridos y estacionamiento de maquinaria y material), con la estimación del impacto ambiental respectivo y las medidas paliativas y correctoras correspondientes.
En concreto, nos parece fundamental definir los aspectos reseñados antes en estos tramos:
- Desde el cruce de la vía férrea con al A-6 hasta la estación de Torrelodones (términos de Las Rozas y Torrelodones)
- Desde el cruce de la vía férrea con la M-519 hasta la urbanización Molino de La Navata.
- Desde el término del casco urbano en La Navata, hasta la depuradora de El Endrinal (término de Collado Villalba).
En estos tres casos, se bordea o atraviesa el Parque Regional del Guadarrama, siendo áreas donde actualmente no hay accesos para vehículos pesados.
2.- Afecciones a los arroyos con los que se cruza la línea ferroviaria.
Por lo que respecta a las afecciones a la hidrología que se producirán con motivo de las obras y la posterior explotación, hay que destacar el cruce de la misma con tres arroyos significativos en el término municipal de Galapagar (Peregrinos, Cerrulén y Endrinal), los tres afluentes directos del río Guadarrama.
La hidrología por el movimiento de tierras durante las obras y el consiguiente aumento de la erosión, lo que provocará un aumento de arrastre de sólidos. De este modo la escorrentía superficial que desemboca en los cursos de aguas superficiales cercanos, podría aumentar su carga de sólidos, que a su vez serían arrastrados hasta el propio río Guadarrama del que son afluentes, y que también se encuentra muy cerca de la zona.
Se considera que, en los mencionados puntos de cruce de los tres arroyos, el proyecto definitivo deberá contemplar la restauración de los cauces a su estado natural, tanto aguas arriba como aguas abajo, en una longitud que supere la zona de influencia de las obras. Dicha restauración deberá incluir la retirada de rocas ajenas al cauce, y caídas sobre el mismo durante las obras. Asimismo, se deberá garantizar por los pasos el drenaje correspondiente a las avenidas extraordinarias.
3.- Impacto acústico temporal y permanente sobre la población
El proyecto debe contemplar el impacto acústico que se ocasione, tanto temporal como de manera permanente por el mayor tránsito de trenes, en los núcleos de población.
En el ámbito de Galapagar, estos núcleos son:
- Núcleo urbano entre la estación de Torrelodones y el cruce de la vía férrea con la M-519.
- Urbanización Las Minas y calles adyacentes ( de la Tejera, de los Pozos, de los Cuatro Matojos y de las Galerías).
- Urbanizaciones El Jaral de La Navata y Molino de La Navata
- Urbanización El Enfriadero.
En este sentido, apuntamos a que los trabajos que se acometan deben de realizarse durante las horas diurnas, y a un mínimo de 200 m. de los núcleos habitados en caso de que se realicen en horas nocturnas.
Como medida paliativa del impacto acústico que supondrá la mayor frecuencia de trenes, solicitamos que la Administración ferroviaria sitúe paneles acústicos permanentes en los laterales de las vías, que permitan atenuar los ruidos ocasionados por el paso de los trenes. Estos paneles son habituales en zonas pobladas cerca de Madrid, y entendemos que están igualmente justificados en los tramos relacionados más arriba.
La suma de las longitudes de los tramos ferroviarios que requerirían aislamiento mediante paneles acústicos, sería de 2.657 m, en uno o a los dos lados de las vías, según los casos.
6.- Pasos para la fauna dentro del Parque del Guadarrama
El Parque Regional del Guadarrama se extiende, en algunas áreas, a ambos lados de la vía férrea, a su paso por Galapagar. Ésta supone, por tanto, una barrera limitadora del flujo biológico entre las diversas zonas. Esta circunstancia está parcialmente atenuada por la existencia de corredores bajo la vía, que permiten el paso de animales.
A nuestro entender, es fundamental que el proyecto contemple el mantenimiento de estos pasos bajo la vía, normalmente asociados a arroyos temporales o permanentes, y una ampliación de los mismos, dado que el efecto barrera será mucho más importante
Asimismo, una vez finalizadas las obras, dentro del Programa de Vigilancia Ambiental, se deberá realizar un seguimiento de la fauna con el fin de valorar el impacto real de las nuevas características de la línea de ferrocarril.
Los pasos existentes, en el ámbito de Galapagar y Torrelodones, son los siguientes:
- Cruce de la vía férrea con el arroyo de La Torre (Torrelodones)
- Cruce de la vía férrea con el arroyo Peregrinos.
- Cruce de la vía férrea con el arroyo Cerrulén (Parquelagos)
- Cruce de la vía férrea con el arroyo estacional de Los Rosales (inmediaciones de la urbanización El Jaral de La Navata).
- Paso bajo la vía, 60 m al Norte de la terminación de la calle Enfriadero.
- Cruce de la vía férrea con el arroyo El Endrinal (límite entre Galapagar y Collado Villalba).
En Galapagar, a de enero de 2010
Fdo.:
2- ALEGACIÓN A LA NUEVA CARRETERA FINCA LOS ROSALES.
PROYECTO AMPLIACIÓN DEL NÚMERO DE VIAS DE FF.CC. – Entorno GALAPAGAR-LA NAVATA. NUEVO VIAL DE ACCESO A LA ESTACIÓN DE LA NAVATA DESDE EL BARRIO DE PARQUELAGOS, A TRAVÉS DEL PARQUE REGIONAL
Yo, D. , domiciliado en la de Galapagar, presento la siguiente alegación al Proyecto de ampliación del número de vías de ff.cc. en su tramo Las Rozas-Villalba, presentada por el Ministerio de Fomento a información pública en Diciembre 09-Enero 10.
PROPUESTA DEL PROYECTO DE DESDOBLAMIENTO DE LA LINEA FF.CC.
Trazado de una nueva carretera de conexión entre la estación-apeadero de La Navata, y el barrio de Parquelagos, a través del Monte de Los Rosales y paralela a la vía en su tramo medio, introduciéndose en su área incluida en el Parque Regional del Guadarrama en su tramo cercano al barrio de Parquelagos.
COMENTARIOS
La propuesta de carretera incurre en una incompatibilidad clara con la Ley 20/1999 del 3 de mayo,del Parque Regional del curso medio del Río Guadarrama. En su artículo 8.1, se establece que se evitará la construcción de nuevas infraestructuras. En su caso, la ubicación de las nuevas infraestructuras que afecten al Parque se aproximará a las ya existentes, formando núcleos o corredores. En este caso, no existen viales ya establecidos sobre los que se trazaría la nueva carretera. Por tanto, el proyecto vulnera la Ley del Parque
La carretera propuesta atravesaría una zona del Parque catalogada como de protección y mejora. Se trata de un área de bosque mediterráneo con ejemplares de encinas, enebro y fresno maduros, con una vegetación arbustiva de remata y jara, y en general con una regeneración progresiva óptima en la perspectiva del desarrollo del encinar. Esta carretera supondría un empeoramiento del efecto barrera y aislamiento en el seno del mismo Parque, entre el cuerpo principal del Parque y el área de éste localizada en el monte de Los Rosales.
El trazado de la nueva carretera no es compatible con la calificación de esta área del Parque.
UNA CARRETERA NO NECESARIA
El Ayuntamiento de Galapagar justifica, en su propuesta de nuevo PGOU, la construcción de dicha carretera como dotación de mayor accesibilidad a la misma desde Parquelagos. El Ministerio de Fomento, en su proyecto de ampliación, dibuja esta nueva carretera, aún no habiendo una relación directa entre el objeto del proyecto y el trazado de un nuevo vial de acceso a La Navata.
Con relación a estas motivaciones, hay que apuntar que el área de Parquelagos está ya comunicada con la estación de La Navata, y que este acceso se puede mejorar en gran medida si se restaura la anterior situación de circulación de doble sentido en el tramo de carretera que discurre por el Este del Monte de Los Rosales. La diferencia de tiempos de acceso a la estación desde Parquelagos, entre el vial propuesto y la carretera existente, es de tan sólo 2 minutos a favor de la primera.
Acceso actual desde el centro neurálgico de Parquelagos a la estación
Acceso propuesto por el PGOU y el Ministerio de Fomento, entre Parquelagos y la estación, a través del Parque Regional
En la perspectiva de ampliación a cuatro carriles de la vía férrea, el emplazamiento en paralelo de una nueva carretera supondría la ampliación en anchura de la franja de reserva de RENFE, que se haría a expensas del área protegida del Parque.
PROPUESTA
Desestimar la creación de una carretera para vehículos con el trazado propuesto, por el impacto ambiental negativo sobre el Parque, el incumplimiento del espíritu de la Ley del mismo, y porque existe ya un acceso por carretera entre Parquelagos y la estación.
En Galapagar, a de enero de 2010
Fdo.:
3- ALEGACIÓN AL APARCAMIENTO JUNTO AL RÍO Alegaciones Proyecto de desdoblamiento línea FF.CC
a su paso por La Navata
Aparcamiento junto al río
Yo, D. , domiciliado en la de Galapagar, presento la siguiente alegación al Proyecto de ampliación del número de vías de ff.cc. en su tramo Las Rozas-Villalba, presentada por el Ministerio de Fomento a información pública en Diciembre 09-Enero 10.
ANTECEDENTES
El Ayuntamiento de Galapagar propone, el marco del diseño de Avance PGOU, un nuevo aparcamiento disuasorio en las inmediaciones de la estación de RENFE, emplazado entre la carretera de La Navata y el río Guadarrama, sobre una zona en pendiente.
Por su parte, el proyecto de desdoblamiento de la línea de ferrocarril, del Ministerio de Fomento, apunta a que la estación estará ubicada en ese lugar.
COMENTARIOS
La elección del lugar para construir dicha estructura es inaceptable, bajo el punto de vista ambiental y paisajístico. Se encontraría situada a 22 metros de la orilla del río, 17 m del límite de dominio público y entro del área de policía del río (100 m), una distancia a la cual, en ningún otro punto de la Comunidad de Madrid cercana a cauces fluviales (exceptuando el río Manzanares, a su paso por Madrid capital) se están levantando estructuras siquiera similares.
Ubicación del aparcamiento, en los límites del Parque Regional
El proyecto del Ayuntamiento, respaldado por el Ministerio de Fomento, contraviene la propia normativa de la Comunidad de Madrid sobre actuaciones urbanísticas en el entorno del Parque Regional, que ya puso ésta de manifiesto cuando la CAM elaboró el informe ambiental al Plan de Urbanismo presentado en 2004 por el Ayuntamiento de Galapagar. La Comunidad de Madrid determinó entonces que no se deberían realizar actuaciones urbanísticas dentro de los 100 metros de anchura en ambas márgenes del río.
Hay que recordar que el corredor del río a su paso por La Navata es Lugar de Interés Comunitario, es decir, está afectado por la normativa ambiental europea. La política europea sobre los márgenes de los ríos está clara: hay que realizar un esfuerzo para proteger la integridad de los corredores fluviales, garantes de la biodiversidad y la conectividad entre ecosistemas, y aplicar actuaciones de naturalización de aquellas zonas o entornos que estén deteriorados. El deterioro de un área natural no es excusa suficiente para su urbanización o la creación de estructuras definitivas, especialmente en un área naturalmente perteneciente al soto del río y con un potencial alto de recuperación.
Con esta filosofía, un jurado internacional concedió en 2008, al anterior consistorio de Galapagar, el cuarto premio por un proyecto de “naturalización” de las márgenes del río Guadarrama a su paso por La Navata (ver documento ANEXO), en la convocatoria anual del Ministerio de Medio Ambiente de los premios a proyectos de mejora de la biodiversidad.
El proyecto de aparcamiento propuesto por el Ayuntamiento, sería el contrapunto de la política ambiental imperante en nuestros días. Si en el pasado se cometieron verdaderos disparates ambientales en La Navata (urbanización El Molino y El Puente junto al río, pasarela sobre el puente histórico del antiguo molino harinero, chalets de la calle Moraleda, que bajan prácticamente hasta el agua…) hoy en día ya no se puede incurrir en errores semejantes. Hay que ir hacia la conservación y la restauración, nunca hacia un mayor deterioro o invasión de los cauces.
El área que propone el Ayuntamiento está deteriorada, y sin embargo es posible aún su restauración como parte del soto del río, merced a proyectos de recuperación como el nombrado en el párrafo anterior. El pretender reducir el impacto ambiental plantando árboles para que no se vea, o cubriendo la pared de vegetación , es no comprender el reto de conservación al que nos enfrentamos. Un proyecto de aparcamiento dentro de los 100 m de policía ambiental de un río, en el límite mismo del Parque Regional y L.I.C. del Guadarrama, y a escasos 22 m del agua, es siempre una agresión al medio, por mucho que se intente disimular el desmán.
Galapagar necesita más plazas de aparcamiento para los usuarios que cogen el tren de cercanías, es indiscutible que conviene proveer a la estación de más plazas.
Finca propuesta por Galapagar Verde y Sostenible para la ubicación del aparcamiento
PROPUESTA
¿CUÁL ES EL LUGAR IDONEO PARA UBICAR EL APARCAMIENTO DE LA ESTACIÓN?
En las conversaciones de los grupos políticos PSOE, IU, Galapagar Verde y Sostenible, Vecinos Independientes y Foro Verde, se convino en señalar un área idónea para ubicar el nuevo aparcamiento de la estación. Esa propuesta es apoyada también por Ecologistas en Acción.
Se trata de una superficie de 1,6 Ha que linda con la vía del ff.cc. y la finca de Los Rosales, sin valores ambientales particulares. Esta parcela es la única, en el entorno de la estación de ff.cc., que podría albergar un área de aparcamiento, sin que suponga un impacto ambiental significativo sobre el entorno natural
El acceso se podría realizar de dos formas diferentes:
- En el marco de una remodelación de la actual estación, practicando un paso inferior para coches y peatones, entre la curva de entrada a la urbanización Molino de La Navata y la finca referida. En este caso, se eliminaría la estructura de paso elevado ahora existente, y no sería necesaria su ampliación.
- En el marco del proyecto del Ministerio de Fomento, se construye un vial desde la carretera de La Navata hasta la vía férrea, anden dirección Madrid, pasando precisamente por esta finca. Ese vial tendría la función de dar acceso al aparcamiento. Ésta es la opción menos ventajosa, por cuanto supone la invasión de una finca para practicar el vial.
Ubicación del acceso inferior (peatonal y de vehículos) desde la carretera a la zona de aparcamiento
Exijo a la Comunidad de Madrid, a la Confederación Hidrográfica del Tajo, al Ministerio de Fomento y a la Comisión Europea, que se cumpla la legislación y sea coherente con la política de protección de márgenes. A su lado contarán con nuestro recordatorio: las leyes de protección sirven para cumplirlas, y se cumplen para proteger y recuperar el medio natural del que dependemos.
ANEXO 1
INICIATIVAS DE PROTECCIÓN DEL ENTORNO DEL RÍO GUADARRAMA, AUSPICIADAS POR LA ADMINISTRACIÓN
A finales de 2007, el anterior Consistorio galapagueño presentó al Ministerio de Medio Ambiente el proyecto de recuperación del entorno del río, titulado Recuperación de Áreas Naturales en el Entorno del antiguo Molino de La Navata, en el contexto de la convocatoria de los premios de proyectos de preservación de la biodiversidad convocados por dicho Ministerio.
El proyecto del Ayuntamiento de Galapagar obtuvo el cuarto puesto, detrás de los tres primeros proyectos premiados a nivel nacional. El Misterio de Medio Ambiente ha dado ya luz verde a la ejecución del proyecto, que aún está pendiente de que el Ayuntamiento de Galapagar dé su respuesta positiva.
Área de actuación de recuperación del entorno del río, a partir del proyecto Recuperación de Áreas Naturales en el Entorno del antiguo Molino de La Navata, premiado por el Ministerio de Medio Ambiente
Situación relativa del área que se recuperará, y el emplazamiento que pretende el Ayuntamiento para el nuevo aparcamiento.
Área del proyecto de recuperación
Área prevista para el aparcamiento
En Galapagar, a de enero de 2010
Fdo.:
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